《伟大工程：上海地铁》深基坑工程创新技术
发布时间：2018-09-14 点击量：642
（1）地下水的综合治理
基坑施工过程中，需要抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方创新采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保地表“水位零降落，地面零沉降”。
（2）超深基坑施工实现信息化集成管控
结合新型钢支撑轴力测试传感器、水位自动化监控装置、自动化监测仪器、视频技术、无线传输技术等，实现了超深基坑各关键施工工序的信息化施工。通过建立上海轨道交通首家深基坑工程信息管理控制中心，对关键工序进行集成化管理控制，工程技术人员可以随时掌控基坑任意位置施工工况及受力、变形情况，为施工安全保驾护航。
（3）深基坑工程预警系统首次应用
针对过往深基坑风险控制软件“重采集、轻传输、少分析”的现状，由上海市建设工程安全质量监督总站牵头，开发深基坑工程新型风险预警系统。该系统首次在汉中路站工程中成功应用，通过力学原理分析、动态风险源识别与海量监控数据的交互，对异常数据进行科学的识别与处理，实现了汉中路站超深基坑工程风险的多参数实时预警与控制，为工程安全施工提供了技术支撑。
经过150个日夜的奋斗，不仅成功攻克了33m超深基坑的施工难题，创下了深基坑施工的多项纪录，而且同时成功进行了恶劣地质条件下的MJS水平旋喷实验。
▲上海轨道交通12号线工程土建工程15标汉中路站
小编语
结合纪录片《伟大工程 上海地铁》，走进上海轨道交通汉中路换乘枢纽工程，专访了该项目总工程师侯永茂，内容涵盖汉中路地铁车站深基坑工程的围护结构、风险控制等关键性技术。
上海汉中路综合枢纽工程总工程师 侯永茂
请为我们介绍一下上海轨道交通12、13号线汉中路枢纽工程项目？
汉中路站工程是上海新建的地铁12、13号线的换乘枢纽车站，位于上海市闸北区苏州河畔，建成后与地铁1号线汉中路站形成三线换乘的交通枢纽。本工程是上海世博后新一轮轨道交通建设中的重点工程，极具特色。工程建设方为上海轨道交通12号线发展有限公司，设计方为上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工方为上海隧道股份。工程包括斜交的12、13号线车站、两站共用的设备房、与1号线的换乘大厅以及相关出入口、风井、换乘通道组成，共有10个基坑，基坑总开挖面积近20000㎡，建设规模居上海轨道交通之最。13号线车站设计为地下五层车站，开挖深度达到31.2m～33.1m，为上海开挖深度最深的地铁车站。12号线车站为地下四层车站，开挖深度 24.2m～26.3m。设备房为地下四层结构，换乘大厅和出入口等为地下三层结构。作为上海轨道交通开挖深度最深、单体规模最大的换乘枢纽工程，本工程建成后将与上部商业、居民社区结合，形成集轨道交通、地面交通、商业办公、居民社区为一体的城市中心，至此，苏州河畔又将增添一颗璀璨的明珠。
