大阪关西机场 Kansai International Airport

建筑设计：伦佐.皮阿诺,日建设计,巴黎空港协会

结构设计:Arup(钢屋盖),日建设计(混凝土和基础)

层数:主楼地上4层,地下1层

高度:檐口高23.97米，屋面最高36.54米

2018年9月4日，受强台风“燕子”的影响，日本关西国际机场的跑道和停机坪被淹，将这个著名的机场又一次推到了风口浪尖。

今天我们来了解一下，关西机场的结构设计，以及它为何不断下沉？

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结构设计 

关西国际机场航站楼，于1994年9月投入使用，是日本第一座可24小时全天候运营的机场。

建筑设计草图

建筑横向剖面

航站楼长达1.7公里，在建筑设计概念上，它追求连续的空间感受，呈现流动的形态，剖面造型像一架滑翔机。整体建筑功能复杂但细节却不失精致。

暴露在室内的空间华伦桁架

由V形斜柱支撑，中间最大跨度达82.8米。

同时，它也是一项工程传奇，在填海地基上建造的超大规模的机场，以及优美的大跨度空间桁架屋盖结构。关西机场建成的第2年，经受住了阪神大地震的考验，几乎没有任何损坏。

航站楼由主楼和两翼长廊组成，主楼平面尺寸318x153m，两翼平面42x677m，全长1672米。国际航线到达厅在机场大楼1层，出发厅在4层，国内航线到达出发厅均在2层。

1. 空间桁架

主楼横向近160米，屋盖共分为6跨。由V形斜柱或摇摆柱支承。空侧长廊为钢索加劲的单层结构，其余5跨为空间桁架结构。

剖面示意模型

俯视示意模型

空间华伦桁架，横断面为三角形，构件在三个维方向布置，大大提高了桁架的整体稳定性。主桁架共计18榀，间距14.4米，桁架之间布置次级钢梁和支撑体系。